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发布日期：2025-02-11 10:41 点击次数：201
温顺
万亿
本来最保值的电车是小米 SU7。
2 月 6 日晚，汽车博主闫闯睡前在微博挂出了我方的小米 SU7 Max 独创版，标价 288888 元。其实关于这个价钱，闫闯心里有点犯陈思，他坦言：「我原认为这是一个瞎闹的天价。」
成果没过几个小时，就有一位买家顺利全款拿下了这辆小米 SU7。也即是说，这辆售价 29.99 万元的车，开了快一年，只亏了不到 4%——比特斯拉 Model 3 还要坚挺好多。
这件事在微博上激勉了不少参谋，当然地，也传到了微博达东谈主雷军那边。雷军转发了这条微博，并步履地留住一句：「谢谢赞助」。这跟跑马观花的四个字背后，履行上是一场用心策动的品牌解围战。
小米 SU7 上市后，赶紧让小米汽车踏进新势力销量前五，月销凯旋越过特斯拉 Model 3。这辆繁荣级车型只用了一年工夫，就为小米撕掉了「性价比」标签，把二手保值率酿成了一场动作艺术。
更具戏剧性的是成本阛阓的反应。
放弃 2 月 7 日收盘，小米股价一年暴涨了 234%，市值温顺 1.07 万亿港币，顺利杀入了专家企业 100 强。这意味着，投资者快活为小米汽车支付近 7000 亿港币的溢价。
换言之，小米汽车如今的价值，在国内仅次于比亚迪。
当统共东谈主悼念时，雷军遴荐梭哈
2024 年，手机厂商的造车热一刹冷却：OV 文书「暂无造车磋磨」，苹果砍掉 Project Titan 转向 AI，华为高喊「帮车企造好车」。惟一雷军，押上了东谈主生统共的战绩和声誉，高呼「为小米汽车而战」。
在这场豪赌中，雷军的实施力展现得长篇大论。
当小米手机的 ASP（平均售价）在 2023 年暴涨 19%、高端化初见晨曦时，雷军却把半数元气心灵砸向造车——三年百亿干预，230 天录用 10 万辆，月产能温顺 2 万只用了半年工夫。
如斯放肆的节拍，让小米汽车成为了「最不像新势力的新势力」。而这背后，是小米对供应链的深度掌控。
自文书造车之后，小米集团和小米长江产业基金这两个投资主体，就把投资的主要标的诊治到了先进制造和汽车产业链两个主要标的。从禾赛和速腾聚创的激光雷达，到赣锋锂电和中航锂电的电板，再到比亚迪半导体的车规芯片，小米的投资触角早已深切汽车产业链的每个毛孔。
和特斯拉同样，雷军早已把造车的命根子持在了我方手里。
小米汽车在销量、供应链掌控等方面赢得收货的同期，还在品牌价值方面完毕了温顺。
畴昔，小米被诟病性价比标签难撕，而 SU7 Max 以 29.99 万元的价钱顺利杀入豪华车土产货。二手阛阓的高保值率也解释，虚耗者快活为小米汽车的品牌溢价买单。
从成果来看，小米造车，称得上是一场教科书级的策略投资。
当先在财务上，造车让小米温顺了增长天花板。2024 年第三季度，小米集团营收 925.1 亿元东谈主民币，同比增长 30.5%，净利润 53.5 亿元东谈主民币，同比增长 4.4%。尽管智能电动汽车业务仍处于蚀本景况（经诊治净蚀本 15 亿元），但成本阛阓对小米造车的信心不减反增。
成本阛阓对小米造车的狂热，像极了 2020 年的特斯拉，即便仍旧蚀本，投资者依然用真金白银将其市值推上万亿。
履行上，这场成本游戏的底层逻辑，比特斯拉更「恶毒」。
特斯拉的故事是「自动驾驶+东谈主形机器东谈主」，但现实是：FSD 订阅收入仅占整车销售 1.6%，他们的东谈主型机器东谈主 Tesla Bot，也被春晚上会扭秧歌转手绢的宇树机器东谈主抢尽了风头。
而小米的脚本是「东谈主车家全生态」——当特斯拉车主还在为通畅 FSD 特等付费时，小米用户照旧用手机 NFC 解锁车门、用小爱同学预热座椅、用车机限度全屋智能开辟。这种生态粘性是特斯拉的短板，而在小米这边，则是从手机期间就运转积蓄的中枢刀兵。
恰是这种以生态为基石的相反化策略，为小米在成本阛阓开辟了全新叙事空间。当外界还在用传统车企的估值模子凝视小米时，场外配资投资者照旧看到更弘大的图景——
从手机到汽车再到智能家居，每一个末端皆在为生态价值重迭指数级变量。这种交易模式的升维，最终在市值弧线上得到了最直不雅的体现。
2018 年上市首日，小米股价跌破 17 港币刊行价；2019 年 9 月，股价跌至 8.28 港币的历史低点；直到 2020 年 7 月，小米才再行站上刊行价。而如今，小米市值凯旋温顺万亿，成为专家百强企业中最年青的成员之一。
这种时弊的背后，是小米从「性价比手机厂商」到「科技生态巨头」的品牌升级。造车业务不仅是小米的新增长引擎，更是其估值逻辑的核爆点。成本阛阓降服，小米的「东谈主车家全生态」，将重塑智能出行的异日。
莫得被订单压垮，是小米最大的凯旋
庆功酒也喝不下了，今晚顺利回工场。
小米汽车高管胡峥楠在 SU7 首批录用庆典后的深宵，给团队发了这条音信。此时的小米工场灯火通后，出产线上的机械臂以每分钟 3 次的节拍抓取零件，但依然赶不上放肆涌入的订单——小米 SU7 上市后 24 小时，其大定订单数便达到了 88898 辆。
一年后，小米以越过 2 万辆的月销量踏进新势力第六名，紧随深蓝、零跑等老牌玩家。而在最新的周销量榜单里（1 月 20 日-2 月 2 日），小米更是以 0.85 万辆的周销量冲至第四位，仅次于小鹏、祈望和零跑。
但就和 19 年的特斯拉那样，靠近爆发式的销量增长，小米承受着巨大的出产压力。SU7 Max 现如今能领有如斯高的保值率，最顺利的原因是供需挣扎衡。
小米汽车 App 夸耀，SU7、SU7 Pro 及 SU7 Max 三款车型的录用周期永别为 27-30 周、26-29 周与 22-25 周，较长的录用周期反馈了阛阓对小米汽车的高需乞降产能的相对不及。
小米也有在动作。追思旧年，小米汽车工场在 6 月启动双班出产模式，日产能达到 600 - 800 台，月产能约为 2 万台。
恰好亦然在 7 日，雷军早早现身小米亦庄工场，笑着说：「雷厂长来上班了！」他泄露，今天将与制造团队进行深切的参谋，共同谈判在确保家具性量和出产安全的前提下，怎样进一步擢升产能。
小米汽车工场
雷军此前泄露，小米汽车 2025 年的录用贪图是 30 万辆，平均下来，每月需要录用越过 25000 辆，当今的产能水平领悟无法繁荣。
左证逐日经济新闻报谈，小米二期工场也在病笃策动，当今已开启早晚双班施工，将于本年 6 月中旬完满，最早 7 月，最迟 8 月便将崇敬投产。该工场投产后，两座工场将提供筹画 30 万辆的年产能。
但话说转头，小米在录用周期彰着长于特斯拉等一众竞品的情况下，依然看护了较高的用户诚意度。
也许，这就像当年抢小米手机 F 码同样，用户快活为恭候付出特等的工夫成本，反而催生出一种饥饿营销的狂欢效应。这种将家具稀缺性滚动为品牌势能的策略，碰劲印证了小米对用户风景的精确主持。
小米手机也曾的 F 码
在产能爬坡与用户恭候的张力之间，小米展现出了极强的策略定力。当二期工场的机械臂尚未启动时，用户手中的订单坚强成为最真确的信任投票。这不仅是录用工夫的恭候，更是对小米重构东谈主车磋议开心的押注。
恰是这些交汇着压力与期待的平素，悄然铺就了策略转型的基石。
小米造车不仅是业务扩张，更是一次策略性投资。从品牌解围、供应链掌控、品牌价值跃迁，到用户诚意度的看护，小米独到的上风和发展逻辑坚强明晰。
不管是「东谈主车家」生态构建的护城河，如故成本阛阓对科技生态巨头的估值逻辑歪斜，皆让小米在智能电动汽车边界站稳脚跟。当特斯拉还在用软件订阅的加法擢升价值时，小米早已用生态联动的乘法重构了游戏章程。
是以说，中国的特斯拉是谁？谜底无疑即是小米。只不外这个「中国版特斯拉」，正在用更原土化的生态想维，书写属于我方的新脚本。
文 | 李华